Japanski automobili

Toyota i Subaru najavljuju značajniju saradnju

Toyota je nadavno objavila da namerava povećati udeo u kapitalu kompanije Fuji Heavy Industries u čijem sastavu je i kompanija Subaru. Trenutno je Toyota vlasnik 8,7% akcija FHI, a najavila je povećanje na 16,5 %.



Ova investicija bi trebala koštati japanskog giganta relativno
impresivnih 360 miliona dolara, ali bi značajno uticala na povećanje
konkurentnosti obe kompanije. Razmena iskustva i zajednički razvoj
omogućiće proizvodnju novog sportskog automobila, ali i kompaktnog
modela za Subaru.



Novi sportski automobil mogao bi biti baziran na Toyota FT-HS
konceptu. Trenutno je nemoguće saznati bilo šta preciznije o
specifikacijama novog sportiste, ali koncept automobila sa pogonom na
zadnje ili sve točkove u kombinaciji sa hibridnim pogonom deluje kao
logična opcija u slučaju Toyota-e. Ostaje da sačekamo i vidimo kako će
izgledati realizacija ove saradnje.

Velika Britanija: Nissan GT-R razgrabljen!


Za samo 48 sati od početka prodaje GT-R modela u Velikoj Britaniji položeni su depoziti za 700 automobila.



Paul Willcox, direktor Nissana za Veliku Britaniju prokomentarisao je ovaj prodajni rezultat:

"2. aprila, kada smo omogućili narudžbe za
automobil zabeleženo je ogromno interesovanje kupaca. Ovo jasno govori
o strasti Britanaca za automobilima, kao i o ogromnom entuzijazmu koji
je izazvao model GT-R”.

Trenutno Nissan Velika Britanija pokušava da obezbedi veći broj automobila iz proizvodnog postrojenja u mestu Tochigi (Japan).




Iako, to neće biti lak zadatak, jer se u ovom slučaju radi o automobilu
čiji obim proizvodnje nije lako uskladiti sa tražnjom, Willcox
objašnjava: ” S
obzirom da se motor GT-R modela sklapa ručno, proizvodni kapacitet je
1000 automobila mesečno. Ovaj kapacitet mora da zadovolji tražnju u
Americi, Aziji i Evropi, pa ćemo tek od maja znati da li će naš zahtev
za većim brojem primeraka biti odobren.”

Cena Nissana GT-R u Velikoj Britaniji počinje od £52,900, a super
automobil iz je dostupan u tri paketa opreme: Base, Premium Edition i
Black Edition. Prve isporuke automobila najavljene su za mart 2009.
godine.

Honda Civic Tip R, čija je studija prikazana na
ženevskom salonu automobila, debitirala je kao serijski model u Parizu.
Pokazuje niz napredaka u odnosu na S-tip pa će sigurno privući gomilu
poklonika sportskih automobila.

Skup ljubitelja Honde u Beogradu

Četvrti
po redu, internacionalni skup ljubitelja Honde koji organizuje Honda
Club Serbia održaće se u subotu 10. maja na karting stazi Ada Huja u
Beogradu, sa početkom u 13 časova.



Svi posetioci skupa od 13.30 do 15 časova biće u mogućnosti da
testiraju najnovije modele koje će predstaviti Delta Automoto Honda kao
što su Jazz, Civic, Accord i CR-V, kao i da izvezu najbrži krug na karting stazi od 17 do 18 časova.

Ulaz na manifestaciju je slobodan, a u okviru programa biće održana i
Sony nagradna igra za sve posetioce, kao i brojne druge igre zabavnog i
sportskog karaktera namenjene ljubiteljima automobila marke Honda.

U nagradnim igrama mogu učestvovati samo vlasnici vozila marke Honda i
sa ovlašćenjem, overenim najkasnije do 10. aprila 2008. godine i ne
starijim od 6 meseci.

Nissan ostvario porast proizvodnje

Kompanija Nissan Motors objavila je proizvodne, prodajne i izvozne
rezultate za mart i jednogodišnji period okončan 31. marta 2008. godine.



Ukupna proizvodnja tokom dvanaestomesečnog perioda do 31. marta 2008.
porasla je u odnosu na prošlu fiskalnu godinu za 9,6%, odnosno na 3 513
159 jedinica, čime je ostvarena rekordna godišnja proizvodnja.

Nissanova ukupna proizvodnja u martu 2008. godine povećala se na 312
449 jedinica, odnosno za 1,2% u poređenju s istim periodom prošle
godine.

Novi proizvodi poput Roguea i Infintija EX, Skylinea
i X-Traila, doprineli su povećanju proizvodnje u japanskim fabrikama.
Ukupna domaća proizvodnja povećala se u odnosu na prošlu godinu za
6,0%, odnosno na 1 263 333 jedinica.

Inostrana proizvodnja dostigla je rekordnih 2 249 826 jedinica, što je porast od 11,7% u odnosu na prošlu fiskalnu godinu.




Izvozni modeli iz Japana, poput Roguea, X-Traila, Dualisa i Tiide,
podigli su domaću proizvodnju na 139 420 jedinica, nadmašivši tako
prošlu godinu za 27,2%.

Inostrana proizvodnja pala je za 13,1%, na 173 029 jedinica, u odnosu na isti period prošle godine.

U SAD-u se proizvodnja u odnosu na mart prošle godine smanjila za 26,9%, na 47 776 jedinica.

U Ujedinjenom Kraljevstvu, proizvodnja je u odnosu na isti period
prošle godine porasla za 2,3%, na 32 187 jedinica, zahvaljujući
Qashqai-ju (Dualisu u Japanu) i Noteu.

Proizvodnja u Španiji smanjila se u odnosu na isti mesec prošle godine za 30,1%, na 15 564 jedinica.

Proizvodnja u ostalim zemljama porasla je u poređenju s prošlogodišnjim
martom za 33,2%, na 54 279 jedinica, zahvaljujući potražnji modela
Livine u Kini, Indoneziji, Maleziji, Tajvanu i Južnoj Africi, kao i
zbog povećane proizvodnje Frontier Navare u Tajlandu, kao i Bluebird
Sylphyja u Kini.

Znatan porast desio se i na drugim svetskim
tržištima. Proizvodnja je u odnosu na prošlu godinu bila veća za 42,9%,
odnosno proizvedeno je 504 854 jedinica, zahvaljujući potražnji u Kini,
Tajlandu i Indoneziji.



Broj registracija Nissan-ovih vozila na japanskom tržištu povećao se za
2,0%, odnosno 89 171 jedinica. Povećanju prodaje pozitivno su doprineli
Dualis, X-Trail, Note i Tiida. Domaća prodaja malih vozila pala je za
14,2%, na 20 992 jedinica. Zajedno s malim vozilima, Nissan je u Japanu
ukupno prodao 110 163 jedinice, 1,5% manje nego prošle godine.

Udeo firme na domaćem tržištu registracija porastao je u odnosu na mart
prošle godine za 1,0 postotni bod na 18,9%, a odgovarajući tržišni
udeo, uključujući mala vozila, porastao je za 0,5 postotnih bodova na
15,1%.

Prodaja novih vozila u SAD-u pala je za 3,8%* u odnosu
na mart prošle godine, odnosno na 106 921 jedinicu. Novi proizvodi
poput Roguea i kupea Infiniti G37 (kupe Skyline u Japanu) ostvarili su
dobre rezultate u svojoj premijernoj godini.

U Evropi,
odličan uspeh Qashqai-ja, X-Traila i Tiide povećao je Nissanovu prodaju
na 80 236 jedinica, nadmašivši mart 2007. godine za 41,9%.

U subotu, 10. maja, na kartodromu Ada Huja je održan 5. po redu, Internacionalni Honda skup, u organizaciji Honda Cluba Serbia.
Događaj je obogatilo prisustvo gotovo 150 Hondinih automobila koji su
se skupili sa različitih strana iz zemlje i regiona, te su se pred nama
našli mnogi Civici, Preludei, Accordi, ali i poneka Acura. Najstariji
predstavnik, ali i jedan od najlepših je svakako bio Civic iz 1975.
Zvanični program je počeo u 13h, a prvi deo je bio rezervisan za Delta
Automoto sa promotivnim vožnjama Honde Accord, Civic Hybrida, CR-V-a, i
moćnog Legenda koji se nalazio na testu magazina Vrele Gume.
Ono što su svi čekali je bilo takmičenje u „Brzom krugu“ i prolasku
između čunjeva. Za pet najboljih takmičara su obezbeđene vredne
nagrade, čija je ukupna vrednost preko 1000 evra, a obezbedio ih je
Trio Motors, oficijelni sponzor skupa.
Nakon dodele nagrada usledila je slobodna vožnja na stazi, gde su svi prisutni mogli da isprobaju mogućnosti svog ljubimca.
Pored Delta Automoto, tradicionalnog partnera skupa, u ulozi
pokrovitelja se našla i prodavnica delova za korejske i japanske
automobile – Trio Motors. U ulozi sponzora 5. međunarodnog Honda skupa
su se našli Sony, Frikom, kao i Jelen pivo, Crypton i Gala voda.
Medijski sponzor skupa je magazin Vrele Gume.
Entuzijazam i pozitivna atmosfera koju su upotpunili svi prisutni čine
snažan temelj za ostvarivanje jedne lepe tradicije, i negovanja ljubavi
prema automobilima sa znakom Honde.

Mazda 6 Sport Combi u Srbiji

Mazda
6 Sport Combi upotpunila je paletu Mazdinih modela u Srbiji. Kao što je
poznato, u poređenju sa prethodnom generacijom sve karoserijske verzije
„porasle“ su u dimenzijama, a masa vozila manja je za 35 kg.



Za sve one koji imaju potrebu za većim prtljažnim prostorom tu je Mazda
6 Sport Combi sa zapreminom prtljažnika od 519 do 1751 l, u zavisnosti
od konfiguracije sedišta.

Ono što karakteriše ovaj model su
Origami i Karakuri funkcije koje omogućavaju lakše baratanje sa
prtljagom i ugodniji boravak u kabini.

Paletu motora čine
dizel sa 140 KS i tri „benzinca“ sa 120, 147 i 170 KS. Dostupna su tri
različita nivoa opreme – CE, TE, i GT/GTA.





Već osnovna CE verzija uključuje prednje, srednje vazdušne jastuke, kao
i vazdušne zavese, ESP, klima uređaj i aluminijumske naplatke. U dalju
ponudu uključen je automatski dvozonski klima uređaj, DVD navigacija,
BOSE audio uređaj, Bluetooth, bi-ksenon svetla, kožni enterijer, kao i
GTA sportska oprema.

Mazda 6 Sport Combi potencijalno je
veoma primamljiv model za srpsko tržište, jer bez obzira što se radi o
karavanu, krase je izuzetno atraktivan izgled i dinamična spoljašnjost.


Planirano je da Sport Combi uzme tržišno učešće od 25
procenata, prvenstveno zbog konkurentne cene koja kreće već od 20 090
evra, ali i zbog individualnosti i dobrog imidža.

Institucijom ”porodičnog automobila” u Evropi suvereno vladaju
karavani i monovolumeni. Međutim, na tu teritoriju stupio je primerak
koji je umnogome evoluirao u odnosu na klasične karavane i MPV vozila.
Reč je o modelu Subaru Forester.



Kompaktni crossover po imenu Subaru Forester, koji dolazi iz Fuji
Heavy Inustries Ltd. zapravo je karavan sa izraženim klirensom, kome
simetrični pogon na sve točkove uz horizontalno postavljen agregat daje
značajne off-road mogućnosti. I one su i stvorile imidž ovog vozila
koje je debitovalo 1997. godine. Druga generacija Forestera stigla je
2002. godine, a mi smo svoj prvi susret sa trećom evolucijom po redu
imali u Grčkoj, u Solunu.

Treća generacija Forestera prati
koncept utvrđen sa rodonačelnikom linije, uz značajan napredak na svim
poljima, ali ono oko čega se sve vrti je komfor i funkcionalnost, kao i
upotrebljivost, kako u svakodnevnim uslovima vožnje, tako i pri dugim
putovanjima.




Atraktivni front



Na prvi pogled, Forester je daleko dopadljiviji od prethodnika. Mada
detalji eksterijera nisu prenaglašeni, kompletna forma je uravnotežena,
i sve je na svom mestu. ”Muskulatura” karoserije daje do znanja da je
reč o moćnom vozilu, mada bez gubljenja na aerodinamičkim atributima i
eleganciji.

Napred dominira prepoznatljiva maska, sa
svetlosnom grupom u obliku ”jastrebovog oka”. Na taj način Subaru
definitivno ostvaruje preko potrebni vizuelni identitet, i to
sjedinjavanjem oštrine i elegancije.

Zadnji deo nije toliko
upečatljiv kao prednji, ali to se ni ne očekuje od jednog vozila ovog
tipa. Dva završetka izduvnih cevi daju do znanja da Forester raspolaže
sa dovoljno ”mišića”, a ”combination” signalna grupa nudi u jednoj
lampi čitav spektar mogućnosti što doprinosi boljem osvetljenju, ali i
atraktivnom izgledu.


Više za dušu nego za oko



Kada je reč o enterijeru, on je očekivano prostran. Klasičan
spartanski stil Subarua ”narušava” instrument tabla sa pokazivačima u
plavoj boji sa hromiranim okvirima. Takvom dizajnerskom rešenju kao da
ovde nije mesto, mada, jasna je težnja Subarua da se na taj način uđe u
”moderne trendove”. Neka smirenija verzija svakako bi bila
prikladnija...

Filozofija ”kud svi Turci, tu i mali Muja”
nastavlja se sa obilnom upotrebom aluminijuma, koji umesto da doprinese
navodnom prestižu i eleganciji, donosi konfekcijski osećaj. Dakle,
stajling nije ono u čemu je Subaru najbolji, ali ono što je bitno za
vozilo poput Forestera je da su udobnost i komfor na zavidnom nivou.

Prostora ima na pretek i na zadnjoj klupi, tako da je ovaj automobil
kao stvoren za porodična putovanja, poput odlaska na godišnji odmor.
Zapremina prtljažnika od 450 litara dovoljna je da zadovolji gotovo
svačije potrebe.


Audio doživljaj



Preglednost je iznenađujuće dobra i među najboljim je u klasi. Bez
navikavanja na proporcije i dimenzije Forestera, parkiranje je lako i
precizno, čemu doprinosi i radijus skretanja od samo 5,3 m.

Ugodnom boravku u kabini pored odličnih sedišta pomaže efikasan klima
uređaj, ali i audio sistem sa CD plejerom sa 7 zvučnika koji očitava
MP3 i WMA formate. Odlikuje ga mogućnost podešavanja za različite
akustičke uslove, kao i poništavanje vibracija i eho efekta koji
proizvode vrata. Šaržer prima 6 diskova. Uređaj se ubraja u standardnu
opremu kod modela 2,0 X i 2,5 XT. Komande se nalaze i na upravljaču.

Audio uređaj sadrži i DVD navigacioni sistem koji prikazuje informacije
pomoću preciznog 3D žiroskopa i GPS-a, ali nažalost, tokom test vožnje
u okolini Soluna, nismo imali prilike da ga koristimo.


Rezak zvuk
Kada
govorimo o automobilima Subaru, motor svakako čini poslasticu. Forester
kojeg smo vozili pokreće dvolitarski DOHC AVCS četvorocilindarski
bokser agregat sa 16 ventila i 150 KS. Ono što je novina kod ovog
agregata jeste redizajnirana glava cilindra, što je doprinelo uštedi
goriva. To je postignuto optimizacijom kompresije, te redizajniranjem
komore sagorevanja i površine klipova. Efikasnost sagorevanja
unapređena je smanjenjem zapremine i modifikovanjem usisne cevi, kao i
kanala koji prenosi hladnu vodu oko svećice. Ovo je uticalo i na
poboljšanje obrtnog momenta od malih do srednjih brzina.

U
praksi, ipak, Forestera morate poterati u prilično visoke obrtaje da bi
ostvario željenu agilnost. Model koji smo vozili je bio opremljen
četvorostepenim Sportshift automatskim menjačem, što ni u kom slučaju
nije dobar izbor. Promene stepena prenosa dolaze neočekivano kasno, što
zna da bude veliki problem pri preticanju, posebno iz razloga što je
”konjica” od 150 ”grla” dostupna pri visokih 6000 o/min. Maksimalni
obrtni moment od 196 Nm pri 3200 o/min u kombinaciji sa automatskim
menjačem nije optimalno iskoristiv.

Dakle, savet za buduće
kupce Subaru Forestera 2,0 X i 2,0 XS je da akcenat stave na verzije sa
manuelnim menjačem, u svakom slučaju.

Lepšu stranu čini rezak
zvuk bokser motora koji se ni malo ne buni čak i kada kazaljka
obrtomera pređe 6000 o/min. Uživanje u vožnji koje donosi ovaj motor
zaista je nesvakidašnje, sa konstatacijom da ga, ipak, ograničava
karoserijska konfiguracija ovog crossovera kuće Subaru.


Komfor pre svega



Svi Foresteri dolaze za AWD i VDC (kontrola dinamike vozila)
sistemom. Simetrični pogon na sve točkove koji je proslavio marku
Subaru odlikuje se aktivnom raspodelom obrtnog momenta (kod modela sa
automatskim menjačem). Osnovna distribucija obrtnog momenta na osovine
se kontroliše od strane hidrauličnog kvačila sa više diskova, u
zavisnosti od uslova vožnje.

VDC, koji je u okviru standardne
opreme za sve modele, je ključ obezbeđivanja stabilnosti vozila. On
prima informacije senzora koji prate stanje vozila i uslove na putu, te
sprečava lateralno proklizavanje i osigurava neophodnu stabilnost. Bez
ovog sistema, Subaru Forester bi bio veoma opasno vozilo.

Naime, bez obzira na nižu poziciju agregata, klirens od 215 mm
jednostavno ne dozvoljava egzibicije. Iako je Subaru primenio oprobani
recept prednjeg ogibljenja sa spiralnim oprugama i poboljšanjem
lateralne krutosti korišćenjem donjeg ramena i stabilizatora, uz
dvostruka trouglasta ramena na zadnjem oslanjanju, akcenat je ipak
stavljen na komfor, i to značajno umanjuje vozne osobine ovog
automobila.


Prvi utisak
Na vijugavim
putevima iznad Soluna Forester se nije baš pokazao kao pravi
predstavnik marke kojoj pripada. Ni malo ubedljiv, u oštrim krivinama
naginjao se mnogo više nego što smo to očekivali, i nije ni malo ulivao
poverenje. Slična konstatacija važi i za kočnice, koje ne plene svojim
odzivom, a utisak je i da se ABS malo suviše lako aktivira.

Sa druge strane, kada smo sišli sa asfalta da bi uvideli kako se
Forester ponaša po makadamu i nečemu još gorem... Tu se crossover
Subarua našao ”kao riba u vodi”. Odsustvo vibracija je za respekt, a
dobrom utisku doprinosi elastična veza zadnjeg oslanjanja sa
karoserijom, kao i sistem učvršćenja zadnjeg diferencijala.

Za udobnost, čista ”petica”. Forester je kao stvoren i za autoput, gde
ćete njime preći duge deonice i izaći iz automobila ”kao novi”.


Pravi porodični automobil


Mada smo sintagmu ”porodični automobil” iskoristili pri predstavljanju
mnogih modela, čini se da nijedan nije toliko blizu njenoj suštinskoj
definiciji kao novi Forester. Subaru je plasirao svoj moto koji glasi
”sigurnost, udobnost, zabava”, ali u slučaju Forestera treće generacije
rekli bismo, ”komfor iznad svega”. Ovaj crossover jednostavno ispunjava
sve zahteve savremene porodice, a uz svoj imidž ”neuništivosti” je za
tu kategoriju kupaca potencijalno idealan izbor, posebno kada se ispod
haube nađe famozni bokser dizel agregat.

Na naše tržište,
Subaru Forester stigao je polovinom aprila. Cena za verziju sa motorom
2,0 X je 23.990 evra i to sa manuelnim menjačem. Ko želi može doplatiti
još 1.210 evra i automobil dobiti sa automatskim menjačem ili se
odlučiti za neki od boljih paketa opreme za koje treba doplatiti od
3.000 do 5.000 evra. Verzija sa motorom 2,5 XT u osnovnom paketu sa
petostepenim manuelnim menjačem košta 29.990 evra.

U svakom
slučaju, permanentni simetrični pogon na sve točkove (AWD) Subarua
nešto je o čemu vredi razmisliti... Novi Forester, takođe...

Honda beleži rast proizvodnje u SAD

Američki proizvođači smanjuju proizvodne kapacitete i otpuštaju
radnike, jer su suočeni sa klijentelom koja se okreće štedljivijim
vozilima. Japanski proizvođač automobila Honda, međutim, odlično se
snalazi u novonastaloj situaciji i prilagođava se tržištu koje sve više
zahteva mala vozila.



Bez otpuštanja radne snage u Severnoj Americi, japanska marka preseliće
pogone u kojima se proizvodi Honda Pilot (SUV) i Honda Ridgeline
pick-up iz Allistona (Ontario) u Lincoln (Alabama).

Ova
rokada obezbeđuje Hondi povećanje proizvodnje štedljivog Civica u
kanadskoj fabrici. Kasnije u toku godine, Honda očekuje da zaposli još
2000 radnika i započne proizvodnju Civica u Indijani. To će biti sedma
fabrika japanskog proizvođača u Severnoj Americi.

Honda je
prodala 34.163 Civica na severnoameričkom tlu do kraja aprila ove
godine, što je porast od 8,2 procenta u odnosu na prosečnu dnevnu
prodaju u 2007. godini.

Primera radi, Toyota je prodala 32.435 Corolla, Ford 23.850 Focusa a Chevrolet 18.636 Cobalta do sada u 2008. godini.

Toyota otvara centar za pošumljavanje



Toyota Motor Corporation (TMS) objavila je otvaranje velikog
pekinškog centra za pošumljavanje za 21. vek u Fengning Man autonomnoj
oblasti Hebei provincije u Kini.


April 2001. Pre pošumljavanja


Ovaj centar, koji su zajednički podigli kinesko-japansko udruženje za
razmenu naučnih tehnoloških i ekonomskih dostignuća Kineske akademije
nauka, Šumsko gazdinstvo Hebei provincije i NPO centar udruženja Green
Earth sa sedištem u Tokiju i TMC, otvoren je da bi se aktivnosti
pošumljavanja u regionu što bolje odvijale, da bi se praktično stvarao
sistem kadar da ove aktivnosti proširi i na ostale oblasti, da bi se
pružila pomoć u obuci stručnjaka za pošumljavanje regije i raširile
informacije o sprečavanju širenja opustelih površina.

Sa
prostorijom za video prikazivanje, prostorijama za seminare i ostalim
prostornim pogodnostima, centar će raditi kao baza za sprovođenje
istraživanja i anketa, što će pomoći da stručnjaci i istraživači
prodube stručno znanje o pošumljavanju. Takođe će primati dobrovoljce
za pošumljavanje i služiti kao forum za studente i opštu javnost gde će
se obrazovati o programu zaštite životne sredine pošumljavanjem.

Predstavnici učesnika u projektu prisustvovali su danas ceremoniji
otvaranja na kojoj su volonteri iz TMC i Toyotinih partnera u Kini
sproveli demonstraciju sađenja drveća.


Septembar 2007. Posle pošumljavanja

Ovaj centar je deo treće etape zajedničkih aktivnosti koje su
predstavljene pekinškim modelom ponovnog pošumljavanja za 21. vek. Ovaj
model, sino-japanska inicijativa pošumljavanja koja je u toku još od
aprila 2001. godine, je nastojanje da se spreči širenje opustelih
površina koje sve više prete Pekingu i ostalim oblastima oko glavnog
grada Kine. TMC podržava ove zajedničke inicijative tako što prilaže
450 miliona jena, i snosi troškove izgradnje centra za pošumljavanje.

Toyota sprovodi aktivnosti društvenog doprinosa širom sveta sa posebnim
osvrtom na zaštitu životne sredine, ljudske resurse i razvoj, kao i
bezbednost u saobraćaju. Što se tiče zaštite životne sredine u Kini,
osim realizacije programa pošumljavanja u borbi protiv pustošenja, TMC
takođe je stvorila Toyota program pomoći u zaštiti životne sredine za
kinesku omladinu – Toyota Environmental Protection Aid Program, i tako
pružila podršku lokalnim aktivnostima zaštite životne sredine.
Istovremeno, u cilju razvoja ljudskih resursa, TMC je osnovala Toyota
fond za pomoć studiranju – Toyota Study Assistance Fund i istraživački
centar u saradnji sa Fakultetom za javna pitanja i menadžment – School
of Public Policy & Management na Univerzitetu Tsinghua. U oblasti
bezbednosti u saobraćaju TMC sprovodi akcije bezbedne vožnje u saradnji
sa Ministarstvom javne bezbednosti Kine.

Mazda 6 je 2002. godine označila povratak japanskog proizvođača na
veliku scenu, potpuno promenivši karakter ovoj limuzini. Na pozornicu
je upravo kročila nova generacija Šestice koja najavljuje dodatne
stilske zaokrete.



Veliko je pitanje da li je Mazda sa novim modelom 6 napravila samo
stilske zaokrete?! Pre se može konstatovati da se nova Šestica dodatno
diferencira u odnosu na Ford Mondeo, obraćajući se mlađoj, više
sportski orijentisanoj populaciji kupaca. Potpuno u skladu sa takvom
strategijom, proporcije i oblikovanje karoserije nedvosmisleno
koketiraju sa aktuelnim trendom limuzina koje naginju ka kupeu sa
četvoro vrata. U osnovi, takvom trendu se ni ne treba opirati.

D segment postaje sve elegantniji i dinamičniji, a aerodimačke
beneficije svakako nisu zanemarljive. Koeficijent čeonog otpora nove
Mazde 6 je veoma niskih 0,28. Jedini problem koji donosi novi
limuzina-kupe trend je rešenje enterijera koji se mora izboriti sa
niskim siluetama.



Produžena desetak centimetara, malo proširena i minimalno povišena,
nova Mazda 6 postavljena je na 5 centimetara produžen međuosovinski
razmak. Ova ”mikro igra” proporcijama uvek je dobar prostor za vidljive
izmene. Sa preko 4,7 metara japanska limuzina bez kompleksa može da
stane, pa čak i zaseni, izvikanu i precenjenu nemačku konkurenciju.

Dizajnerski izraz usvojen na novoj Mazdi 2 prilagođen je i primenjen na
Šestici i to svrsishodno, bez opasnosti da dva segmentno veoma udaljena
modela previše asociraju jedan na drugi. Jedina asocijacija je
nedvosmislena pripadnost robnoj marci. Snažno, dinamično i brzo je
poruka koju šalje dizajn karoserije nove Mazde 6, a ujedno i bezbedno.
Uz nove čelike karoserija olakšana za 35 kilograma je oko 7% čvršća od
starog modela.

Zaokret i unutra



Enterijeru stare Mazde 6 se realno malo toga moglo zameriti. Odlična
ponuda prostora i udobnost su bili prepoznatljivi. I nova Mazda 6 se
može pohvaliti odličnom ponudom prostora, čak i nešto povećanom.
Međutim, stilske izmene u enterijeru Mazde 6 u odnosu na stari model su
evidentne.

Zaokret sa luksuznog ka sportskom vidi se i oseća.
Zaobljene forme ustupile su mesto oštrijim linijama. Prednja sedišta su
tanja, dublja i sa izraženijom bočnom podrškom. Ujedno i osetno tvrđa,
ali ne i neudobna.



Zadnja klupa i raspoloživ prostor po visini i dužini i dalje ostaje
zona u kojoj se Mazda dobro snalazi. Iako forma krova asocira na kupe,
putnici ne plaćaju cenu kroz manjak prostora. Četiri osobe komotno mogu
na dug put i sa dosta kofera u 519 litara zapremine prtljažnika.

Ipak, po neka mana se može naći. Brojke na instrumentima su nepotrebno
male, a pogotovo digitalni brojač kilometara. Pristup podacima putnog
računara nepotrebno je komplikovan, a obruč upravljača mogao bi biti za
nekoliko milimetara deblji. U kombinaciji crnih boja armature i sedišta
enterijer postaje previše taman. Ali, te sitnice ne mogu da pokvare
generalno dobar utisak.

Jedinstvena platforma

Vreme je da zauvek raskrstimo sa dilemom da li Mazda 6 i Ford Mondeo
dele platformu? Odgovor je jasan i glasan - ne dele! Mazda ima svoju
platformu za D segment i ne deli je sa drugim automobilima, kao što je
to slučaj sa modelima Mazda 3 i 2, koji svoje platforme dele sa
vozilima Ford Focus i Fiesta.

Iako se malo ko žalio na vozne
osobine prethodnog modela japanski inženjeri nisu zaspali na
lovorikama. Nova Mazda 6 ima u tehničkim komponentama donjeg postroja
dosta izmena koje se ne odnose samo na fina podešavanja geometrije
trapova i trimovanje ogibljenja. Prednja udvojena trouglasta ramena
imaju umesto četiri, sada šest tačaka oslanjanja i bolju vezu sa
karoserijom. Zadnji multilink ima izmenjene veze sa karoserijom i
uspravljene amortizere.




Upravljački sistem dobio je elektro-servo pojačanje dok je dobar deo
konstruktivnih izmena svakako izveden u cilju što preciznijeg vođenja i
vozačevog boljeg osećaja za upravljačem. I napredak je evidentan. U
brzom vijuganju vozač u svakom trenutku ima dobar osećaj kontakta sa
podlogom. Snažno i intenzivno premeštanje mase vozila Mazda 6 trpi bez
negodovanja. Upravljanje je veoma direktno sa odličnom povratnom
informacijom. Čak i pri velikim otklonima upravljača ne gubi se
preciznost i lakoća doziranja. Pozicija sedenja za upravljačem je
odlična.

Trim ogibljenja je tvrd što konsekventno donosi
ograničenu udobnost na neravnoj podlozi. Međutim, na dobroj podlozi
Mazda 6 je u svom elementu. Svaka krivina donosi novo zadovoljstvo.
Ipak, vozač nove Šestice se realno mora pomiriti sa činjenicom da
japanska limuzina ne obožava neravnine, a da se negodovanje kroz udarce
ne može izbeći. Pozicija sedenja za upravljačem je odlična, a
preglednost korektna. Kočnice bez zamerki, snažne i ne preterano
nervozne.

Poznat, ali dobar



Iako je preuzet iz prethodnog modela, dvolitarski benzinski agregat od
147 KS u kombinaciji sa šestostepenim menjačem donosi i snagu i
elastičnost bez mnogo buke. Sa zadovoljstvom možemo da konstatujemo da
su prenosni odnosi veoma dobro proračunati, kako bi obezbedili i snagu
i brzinu, ali ne po cenu velike buke i potrošnje.

Šta više,
nivo buke i motora i kotrljanja su osetno niži nego kod prethodnog
modela. Performanse su na očekivanom i prosečnom nivou. Ubrzanje do 100
km se završava za 10 sekundi, a maksimalna brzina je 212 km/h. Iako
relativno snažan benzinac, agregat nije preterano žedan. Čak i u
gradskoj vožnji prosečna potrošnja se kreće oko 11,7 litara, dok je
realnost otvorenog puta 8,7 litara.

Dobar izbor



Mazda 6 bila je i ostala dobar izbor za službeni ili privatni
automobil. Obe uloge odigraće jednako dobro, a kao dodatak, vlasniku
doneti i sasvim solidan imidž. A to se danas i te kako ceni. Motorska
ponuda je dovoljno šarolika da omogući kalkulacije u okvirima budžeta i
potrošnje.

Testirana, veoma dobro opremljena Mazda 6 2,0 TE Plus košta 25.400 evra. Nije malo, ali sasvim sigurno toliko i vredi...

Impreza najbezbedniji auto u Japanu

Subaru Impreza nagrađen je najvišom nagradom na testu za
najbezbedniji novoproizvedeni putnički automobil u Japanu za fiskalnu
2007. godinu, koja je završena 31. marta 2008. godine, saopštio je
ovlašćeni distributer tog japanskog proizvođača, beogradska firma
"Nikos C. Katamis Srbija i Crna Gora".



Velika nagrada ovog test-programa dodeljuje se automobilu koji postigne
najbolji rezultat među najviše rangiranim putničkim vozilima na testu
bezbednosti vozačevog i suvozačevog sedišta pri frontalnom sudaru, kao
i zaštiti glave pešaka u slučaju kontakta sa vozilom.

Japanska Nacionalna agencija za bezbednost saobraćaja i pomoć žrtvama
sprovodi testiranje novih putničkih automobila svake fiskalne godine sa
ciljem da ohrabri korišćenje bezbednih automobila, tako što povećava
interesovanje kupaca za bezbednost automobila i promoviše razvoj i
proizvodnju što sigurnijih vozila.

Subaru Impreca jedini je
model koji je zaslužio najvišu ocenu posle detaljnih ispitivanja
kvaliteta vozila, pri sudarima i zaštiti pešaka, među svim automoblima
koji su testirani u fiskalnoj 2007. godini, navedeno je u saopštenju.

Raste prodaja Toyote u Srbiji

Toyota je u Srbiji u prvoj polovini 2008. godine zabeležila porast
prodaje od 15 odsto u odnosu na isti period prošle godine sa 948
prodatih vozila.



Najprodavaniji model i dalje je ubedjivo Yaris, sa 303 isporučenih
vozila. Na drugom mestu je Auris, sa prodatih 155 vozila, što je porast
od 57% u odnosu na prošlogodišnji rezultat.

Od početka
godine, prodato je 135 RAV4 modela, što ga stavlja na treće mesto po
prodaji. Prodaja Corolle u prvoj polovini godine, u poređenju sa
prodajnim rezultatom u prvoj polovini prošle godine, donosi povećanje
od 67% i zajedno sa Aurisom značajno povećava prisutnost Toyote u C
segmentu.

Prodaja modela Corolla Verso, Avensis i Land
Cruiser 120 je na istom nivou kao i prošle godine, dok je prodaja
Hilux-a povećana za 24%. Modela vozila Land Cruiser V8 prodali smo 13,
a modela Hiace 12. Najveće povećanje u procentima prodatih vozila imaju
modeli Aygo sa 156% i Prius sa 150%.

Prodaja dodatne opreme
za prvih 6 meseci 2008. je veća za 37% u odnosu na isti period prošle
godine. Ovim rezultatom plan prodaje premašen je za 5 odsto.

Vrednost prodate dodatne opreme po novom autu i dalje je pri vrhu u
Evropi. Uspešno je lansirana nova generacija alarmnih uređaja i
predstavljeni su novi multimedijalni sistemi.

Toyota je na Sajmu automobila u Detroitu predstavila treću
generaciju njenog najbolje prodavanog hibridnog automobila Prius, model
za 2010. godinu, koji će se na tržištu nadmetati sa Hondinim vozilom
Insight.



Najnovija hibridna verzija Priusa sa motorima na benzin i na električni
pogon ima 1.800 kubika, u odnosu na raniju verziju manje zapremine od
1.500 kubika, pri čemu je efikasnost u potrošnji goriva popravljena za
oko devet procenata, pošto je usvojen ventilacioni sistem koji koristi
struju dobijenu od sunčeve energije, objavila je Toyota.

Od
kada je 1997. godine počela proizvodnja hibrida Prius, Toyota je u
svetu do kraja 2008. godine prodala 1,2 miliona takvih modela.



Novi automobil ima motor koji može da se napaja direktnim uključenjem u
električnu mrežu, zahvaljujući novim litijum-jonskim baterijama.

Toyota je najavila da će najnovije baterije uskoro početi da prodaje i
konkurentskim kompanijama, kako bi vratila deo novca uloženog u
istraživanja i njihovu izradu.



Najavljeno je da će ove godine Toyota sa Panasonicom EV otvoriti novu
fabriku u Japanu, koja će među prvima biti osposobljena za masovnu
proizvodnju litijum-jonskih baterija.